□ 雷 敏
1月5日，记者拿到的一份来自中国汽车流通协会的“2010年经销商满意度调查”显示，去年多数经销商经营状况良好，超过半数(55.4%)的经销商对2010年的经营状况表示满意，67.9%的经销商处于盈利状态。
超过六成经销商盈利
如果说2010年年初，迫于厂家高企的产销目标，经销商普遍对2010年预期压力重重，从上述这份由中国汽车流通协会提供的“2010年经销商满意度调查”来看，超过六成(67.9%)的汽车经销商处于盈利状态，仅有13.6%的汽车经销商处于亏损状态。
自去年4月份开始的比亚迪“退网门”，自主品牌在历经了2009年的暴涨之后，迅速地回落到了正常状态，利润不保的经销商们开始倒戈。在上述的经销商满意度调查之中，“亏损”的汽车经销商中，绝大多数(66%)是自主品牌。此外，“亏损”的汽车经销商中，30.1%是合资品牌，仅有不到4%是进口汽车品牌经销商。
记者采访也了解到，以广州、深圳市场为例，全年汽车销售呈U形曲线，尽管到了6月陷入低谷，但9月份、12月份汽车销量都冲到了新高。销量的强劲，汽车终端价格回升，加上售后的稳定利润，经销商整体盈利状况良好。于进口品牌而言，2010年更是赶上了好日子，宝马X系列提车排队长达5个月，路虎的提车时间也长至3-6个月。
盈利良好，经销商有钱赚，自然对2010年的经营状况表示满意。2010经销商满意度调查显示，55.4%的经销商对于2010年经营状况表示满意或是十分满意。表示“一般”的占到31.7%，此外，仅有12.9%的汽车经销商对2010年的经营状况“不太满意”或“十分不满意”。
老店经营状况好于新店
上述调查结果显示，从整体上来看，经营状况与经销店经营年限成正比，经营年限越长的店经营状况越好。
营业在5年以上的4S店，77.3%的经销商可以实现盈利，仅有8.1%的经销商出现亏损；而在营业3-5年的4S店之中，经营状况就略逊色于前者，盈利的经销商占比下降为66.1%，亏损的增至11.5%；营业年限在3年以下的汽车经销商的日子更窘迫一些，23.7%的经销商处于亏损状态，21.9%的经销商在盈亏边缘，收支刚好持平，盈利刚刚过半(54.4%)。
在销售目标的达成度上，营业在5年以上的4S店，对它们而言，达成70%-80%的销售目标是“很轻松可完成”的，达成90%-100%的销售目标“非常容易完成”。而营业在3年以下的4S店，达成40%的销售目标都是件“有难度”的任务。
以广州为例，16家一汽丰田经销商之中，不管是销量还是利润均是广保丰田位居榜首，该店恰是一汽丰田在广州成立最早的4S店。不妨再看下东风本田，刚庆祝完6周年店庆的恒通达店，一直位列广州区域东风本田单店销量榜首，亦显示出老店“姜还是老的辣”的运营实力。
集团化、中型规模
更具“吸金力”
即便是去年年初受召回影响的丰田，其在华两家合资企业一汽丰田、广汽丰田相继表示将超额完成既定销售目标。上海大众更是在去年12月26日，高调对外宣布，2010年产销量已双双突破百万大关。
厂家产销目标的达成，同样是由各自旗下动辄三五百家的经销商协力完成的。调查显示，45.36%的汽车经销商表示可以完成2010年厂家制定的销售任务，34.7%的经销商认为“完成有一定难度”，19.7%的经销商认为“完成难度很大”。
“抱团”的规模效应也体现在了汽车销售当中，隶属于经销商集团的经销店销售目标完成情况好于非集团经销商店，如“基本上能完成”2010年销售目标的比例，前者140%)明显高于后者(30.4%)。对此，广物集团的一位负责人告诉记者，集团化的单店在销售目标的达成上往往更具优势，如铺设网点能力强，终端价格优于单店。该集团自2010年中期推行的同品牌大部制，由专人调控，另一方面也节省了成本开支，保证了利润。
越来越多的4S店以规模大来标榜，来自中国汽车流通协会的这份调查结论或许会令求大的4S店有所挫败。上述调查显示，大型规模的经销商未见得销售目标达成理想，反倒是中型规模的经销商达成情况最为乐观。
