□ 赵 航
5月4日，中国汽车技术研究中心数据资源中心发布的销量数据显示，截至4月底，汽车企业和流通环节的库存量为99.96万辆。其中今年1~4月，乘用车的累计产销量分别为435.68万辆和369.28万辆，较去年同期累计分别增长64.12%和29.63%，库存量增加了66.4万辆。
对于高速发展的汽车行业来说，100万辆的库存量应该说是在合理范围之内。
4月份乘用车的库存量继续增加，主要有两方面的原因，一是去年春节前后汽车的热销，导致消费者需要等待很长的订车时间，有些车型出现零库存或者负库存，因此厂家增加生产，补充库存；二是一些车型由于结构性原因出现下滑，比如交叉型乘用车下滑比较明显，当然也有消费者持币观望的原因，这两个原因加在一起造成了库存增加。但由于这是从生产到销售整个环节的库存量，推算到全行业的话，100万辆就不算大。
关键是我们现在做不到订单化生产，也做不到准确化生产，所以前端需要工业库存，后端需要销售库存。适当的库存量是必须的，否则没有办法保证市场的及时供应。实际上，现在有些车型也无法保证市场的及时供应，消费者经常遇到什么颜色订不到，什么款式订不到的问题。所以，我认为这个库存量是相对合理的。
汽研中心公布的统计数据显示，4月份全国汽车产量完成152.52万辆，环比降低9.82%，同比增长35.18%；销量完成138.87万辆，环比增长9.80%，同比增长40.02%。总体来讲，4月份乘用车各细分车型市场表现良好，但交叉型乘用车无论从环比还是从同比增长幅度看，增长表现乏力，而SUV和MPV车型的市场需求旺盛。
汽研中心发布的数据并不是“统计分析出来的”，而是根据合格证数据统计，“一车一证”，确保数据准确。至于权不权威，就有待评价了。
（作者系中国汽车技术研究中心主任）
