当本田因为成本控制而著称企业界时，头顶这一光环的本田或许没想到他们在中国将面对来自工人的“挑战”。
紧张的不应只是本田，当中国已经习惯了以低劳动力成本博取经济发展的“超车优势”之时，一旦这种“优势”逐渐消逝，中国发展优势何以为继，才是最重要的问题。
不完美“演绎”
5月25日，本田汽车高管高调宣布，将在未来两年时间内把中国地区产量提高到83万辆，这意味着其中国的产量将增加36%。
但是，这可能是一项前景扑朔迷离而十分艰巨的任务，而以控制成本著称于企业界的本田，这一次所遭遇的却是来自中国工人的“挑战”。
此刻，距广州不到1小时车程的佛山本田汽车零部件制造有限公司（简称CHAM）因工人停工，已经“瘫痪”多天，并由此造成本田在中国的4间整车厂业已全面停产。
上游零部件工厂工人停工，意味着日本汽车企业在华的低成本扩张战略遇到阻力。
中国市场已经成本跨国汽车企业的战略要地，这里不但是当今全球最活跃、最大、最有前景的消费市场，还是劳工、土地等各项生产成本十分廉价的制造基地。包括日本汽车制造业在内的汽车厂家，无不把中国列为其全球的战略区域。
这里有最便宜的工人，还有最有钱的消费者。但是，这个完美得近乎乌托邦式的生产与销售的模式，在愤怒的中国工人那里，似乎一点也得不到完美的演绎。
对此，本田汽车零部件制造有限公司相关负责人向《中国经营报》记者表示，本田汽车零部件制造有限公司将本着协商解决的原则，积极与员工开展深入的交流和协商，希望能尽快找到劳资双方都满意的解决方案。
低成本扩张为继？
日本本田汽车自1998年在广州设立中国首个整车厂以来，先后成立了四个整车厂及多个零部件厂，包括一个全部出口欧洲的独立生产企业。而市场方面，本田2008年全球净利润15亿美元，其中中国市场实现净利润则高达13亿美元。本田的社长不得不说是“中国市场救了本田”。
CHAM工厂停工以后，作为除发动机之外的重要机械部件变速箱，给整个本田中国的整车生产带来了致命冲击。5月下旬以来，本田广州、武汉等地的整车生产线相继停产。
由于本田采取了零库存生产策略，其上游零部件与整车制造之间几乎是同步衔接，供应链的断裂，导致下游整车厂几乎在没有任何“抵抗”的情况下陷入瘫痪之中。
CHAM工厂工人停工，其背后的原因几乎是本田中国产业工人的一个缩影。CHAM工厂反映的同工不同酬，“日本籍员工的收入是中国籍员工收入的数十倍”等现象，在本田的整车厂，这种对比似乎更甚。
最弱势、最不起眼的上游工厂的员工，不料成了本田在中国构建的低成本生产体系上最为薄弱的一个环节，几百名工人的抵抗，切断了布局十分周密、严谨的本田全系列车型生产供应链。
由于出口欧洲的本田汽车（中国）有限公司的变速箱部件同样由CHAM工厂配套，料其欧洲市场的部分车型亦受停工事件影响。
东风本田执行副总经理陈斌波接受媒体采访时说，“如果短期内零部件的供应问题得不到解决，我们将不得不从其他渠道获取零部件。”陈说的其他渠道，指的是本田中国地区之外的其他上游厂家，但这料将打断过去本田在中国地区构建的供应链之流畅。
(摘自《中国经营报》 江海波/文)
