企业家自述(长篇连载之一百四十二)
我重点向各位介绍的是玉柴“九五”期间经历的调整。
“九五”期间，玉柴的调整有管理调整和产品调整两大重点。管理调整的核心是提高产品的可靠性。玉柴于1992年为迎接复关的挑战，在全公司范围开展了大讨论、大动员，在质量意识、思想观念大幅度提高的基础上，开展了一个产品可靠性三级跳系统工程。计划分三个阶段，第一阶段实现3万公里无故障，第二阶段实现10万公里无故障，第三阶段实现30万公里无故障。以这个系统工程为核心，横跨“八五”和“九五”，玉柴一直在进行管理的调整和整顿。应该说，在“八五”期间，我们基本上实现了第二阶段的目标，无故障间隔里程达到8~10万公里。“九五”期间玉柴连续打攻坚战，从1985年到1990年，围绕30万公里无故障这一目标来做工作，现在平均无故障间隔里程已经达到20万公里以上。围绕可靠性三能跳系统工程，我们开展了一系列相关的子系统管理工程。
管理调整的第二个方面是贯标。玉柴对ISO9001标准的贯彻非常认真，它有效地抑制了随机故障和系统故障，对产品质量的提高起了很重要的作用。
“九五”期间，玉柴在产品调整方面下了大功夫。首先对6105机作了调整。此机在“八五”期间成功地改造为6108柴油机，功率从原来的143马力提高到160马力。“九五”期间又请FEV公司对6108作了进一步改造，功率增大到210马力，排放稳定达标欧I，去年年末已经过验证。6108现在又在做第三次改进，这一次的目标是把功率提高到260马力，不电控排放达到欧II，同时做好四气门的设计，增加高压共轨排放达标欧Ⅲ。不电控达到欧Ⅲ标准的实现时间为2000年年末，大约再花一年半至两年时间实现上述全部目标。
产品调整之二是改造6112柴油机。6112是福特公司1985年投放市场的重型柴油机，1985年开始生产，至1991年停产，在美国的保有量为30万台。福特生产6112的原厂,1992年被玉柴买下，包括全部软件、硬件、铸件的模具以及专业配件的制造模具。此机原来的特点是可靠性好、低温起动好、噪音低、排放达到1992年美国加利福尼亚标准。买回玉柴后，我们做了低油耗改造以及大幅度增加它的低速扭矩。本项工作由波许、玉柴与美国西南设计院三家紧张合作了两年，预期目标全部达到。改进后的6112机在1999年正式问世，投放上海后反响比较好，1999年一年上海客车就用了玉柴6112机600台。
6112经过适用性改造后，于1999年11月经由国家机械局指定和国家环保局认可的襄樊检测基地检测之后确认排放达标欧Ⅰ。
6112柴油机正在进行的改造，是把最大功率自270马力提高到330马力，2000年内实现不电控排放达标欧Ⅱ，一年半以后完成四气门加高压共轨和电喷的改造，目标是排放达标欧Ⅲ。
1999年，玉柴还完成了6108天然气与柴油双燃料样机，完成了6112电控样机(国内方案)，完成了自己开发的6108四气门试验样机。除此之外，玉柴还与荷兰公司商定了CNG、LPG单燃料发动机的合作开发计划，这个计划特别突出了关键零部件国产化问题，为的是使这一先进技术在中国真正具有使用价值。
1999年玉柴在发动机的出口上出现了一个较大跃增。在此之前，玉柴的出口主要是小型挖掘机，发动机特别是车用机长年出口数量没有突破过100台。1999年玉柴6108柴油机的出口跃增到1300台，主要是出口古巴、越南。面对未来，玉柴下一步的一个主战略是打出口战。国内的市场已越来越小，二十一世纪号称中国的世纪，外国人把中国看作是一个大市场，我们应当还它一个对等，这样才既公道，又主动。玉柴非常愿意和客车整车厂、载重车整车厂共同商讨出口大计。本月26、27日，玉柴出口工作会将在北海召开。我曾经听到一个兄弟厂说已经有3000台客车的出口计划，我许了个诺，我们在期、量、质三个方面保证满足整车厂的一切要求，对售后服务问题，我们保证做到兵马未到粮草先行，即做到车子没有到，我们的零部件、人员和培训先到。
对于客车低底盘的问题，我非常愿意在这次会议上听取大家的意见，必要的话，我们紧迫增加卧式发动机，以配合低底盘客车的生产。
我诚邀各位领导和代表到玉柴视察，请大家给予批评、指正。谢谢大家。
在2000年技术服务工作年会上的讲话
(2000年3月11日)
还是八股文吧，从态势讲起，再讲对策，然后讲对策细分。当然，我们是企业，讲态势不会讲国际形势，也不会讲国内形势，只能是围绕我们共同创办的玉柴事业来看一下市场的状态和走势，叫做态势。
回忆过去，1989年玉柴曾对态势作了一个分析，由于比较准确，全年就主动。态势的把握是重要的。玉柴现在的态势如何?我觉得可以用这样几句话来概括，就是“生机涌动、商机涌现、竞争迭起、催我奋进、逼我外向”。
生机首先是来自社会的进步，来自正确的政策导向之下的市场需求。我们国家是在进步，比如在去年终于通过了“费改税”，还有就是近年来对环境保护提出了越来越高的要求。国家通过立法，通过监督，使人感觉到环保要求无处不在、无时不有，这是国家进步的标志，是民族进步的标志。“费改税”、讲环保这一类正确的、进步的要求，为玉柴带来了涌动的生机。“费改税”后，靠小马拉大车，靠超载，靠标定假吨位，明明是5吨车，非要把它搞到1.9吨;什么10吨标8吨，8吨标5吨，5吨标2吨，2吨还不行，有的还标到1.75吨，像这种故事恐怕不能再讲下去了。“费改税”之后，长途运输成本要降低，只能依靠重型车，重型车的吨位越大，功率越大，运输的成本相对来说越低，这一要求吻合玉柴发动机功率不断提高的优势，吻合玉柴发动机近几年所作的工作和准备。讲环保，吻合玉柴近年来在发动机尾气排放方面一直在做的努力，我们的8个机型现在已经达标欧I，这是由国家机械局和环保局联合认可的权威机构检测认定的。就如我们说玉柴的6112早在1991年就达到1991年美国加州排放标准，是有加利福尼亚专职机构检测报告为凭据的，又如我们宣布6108ZQB和6108ZQ达标欧I，是有德国专职检测机构检测报告为凭据的。什么意思?说的是玉柴的达标是能够负责的达标，是真正的达标。
第二叫商机涌现。对玉柴而言，今年出现了“四大跃增”的可能性，一叫重机跃增，二是轻机跃增，三是出口跃增，四是通机跃增。玉柴重机经过了7年之久的努力，1999年进入了稳定产销的状态，上海公交和柳州汽车厂为我们在客车跟载重汽车方面撕开了市场的口子。现在形势很好，德国的泵、巴西的毛胚供不上，造成产品脱销、用户排队。今年6112从1000台可以跃增到多少，现在保守的估计应该是4000台，如果是大家齐努力，在各个方面，特别是在根系的变虚为实方面，工作卓有成效，重机也可能跃增达到6000台。这是重机跃增的可能性
轻机在作了几年的准备后，今年4110、4110增压、4108这些机子也会逐步进入稳定的产销状态，跃增自呈必然。
去年玉柴的发动机出口实现了大幅跃增，历史上，玉柴发动机每年出口从来没有超过100台，去年跃增到1300台，在古巴、越南市场撕开了口子，在中东、非洲及东南亚其他国家都有非常积极的反响。这个月底，埃及的一个非常重要的代表团要拜访玉柴，探讨我们的发动机进入中东和非洲21国的可能性。
(此文系本报整理，待续)
