全球汽车供应链已形成“你中有我、我中有你”的利益攸关的格局。
自主车企欲通过新能源汽车在全球汽车工业赛道上弯道超车，然而，当前这一计划的实施难度陡增。2020年，特斯拉的年销量率先逼近50万辆，在全球电动车赛道上遥遥领先。2021年伊始，新能源汽车领域更是刀光剑影，战火升级。
前些年，在补贴驱动下，国内新能源汽车高歌猛进，自主车企斗志昂扬，无论是比亚迪董事长王传福还是吉利集团董事长李书福，都曾乐观地憧憬着新能源汽车美好的未来。王传福在2016年1月接受记者采访时曾谈到，按他的设想，新能源汽车2020年在比亚迪汽车业务中将占到90%，待时机成熟将变为100%。当时，比亚迪刚刚首次拿下2015年全球新能源汽车销量冠军。
不过，随着补贴逐年退坡，2019年国内新能源汽车迅猛增长的势头戛然而止，首次出现负增长，就在这一年，比亚迪未能拿下全球新能源汽车销量五连冠。2020年，面对突如其来疫情，国内新能源车市在上半年一度断崖式下滑，比亚迪借助刀片电池新技术以及新车型在下半年奋起直追，虽然最终全年以17.9万辆新能源乘用车的销量守擂成功，连续八年位居全国第一，但同比还是下滑18.4%，加上新能源商用车，2020年比亚迪新能源车销量在其汽车业务中占比也仅有44%。
李书福在2018年也曾公开表示，汽车电动化是大势所趋，吉利“蓝色行动”计划到2020年，90%以上的吉利汽车产品都是新能源车。而结果是，2020年，吉利以132万辆的销量连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，但其新能源及电气化产品去年销量仅有6.8万辆，占比不足6%，距离90%以上的目标更是相去甚远。
理想与现实存在差距。按工信部此前的规划，2020年中国新能源汽车年产达200万辆。中国汽车工业协会最新的数据显示，2020年国内新能源汽车累计产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，较2019年同期增长7.5%和10.9%。经历过疫情的重创，国内新能源汽车最终V型反弹实现正增长，这份成绩单来之不易，而立下最大战功的却是在华国产的特斯拉。据乘联会的数据，特斯拉Model 3以13.7万辆的销量拿下2020年中国新能源乘用车单一车型的销冠。而在2019年，这一榜单前十依然是清一色的自主品牌，北汽EU系列、比亚迪元EV和宝骏E系列位居前三。仅一年间，新能源车市发生翻天覆地的变化。进入2021年，这一变化加剧。
(来源：第一财经)
