■ 郭跃
日前，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示：11月我国狭义乘用车销量为2472704辆，同比增长3.9%，环比涨幅为9.9%。11月车市的走高，符合起始于2015年10月的购置税优惠政策推动年末销量逐步加速走高的特点;但受工作日减少、众多车企难以完成全年目标而将重心放到明年等因素影响，12月的车市表现难言乐观。
同时，我国新能源乘用车市场虽然持续走高，但财政补贴对于新能源乘用车的严重偏低，以及“非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程超过3万公里才能领取国家补贴”政策对于车企资金成本的极大压力，将不利于我国新能源汽车产业的整体发展。
值得注意的是，11月车市环比增长近10%，是近年来表现较好的11月，也表现出了年末车市继续回暖的特征。同时，在去年同期车市已经进入爆发式增长的基础上，11月乘用车市场销量仍有同比3.9%的增长，表现好于预期，这也拉动车市全年增长率上升至2.3%。
11月，轿车、SUV、MPV销量环比都出现了明显增长，但仅有SUV车型继续保持同比、环比双增长，SUV仍然是车市增长的主要推动力;轿车市场受去年高基数的影响，则连续第3个月同比销量出现负增长;持续萎靡的MPV，在本月成为销量环比增幅最大的车型，同比下滑趋势也有所放缓。
其中，SUV车型虽仍然保持同环比双增长，但其增速已现放缓趋势。11月，SUV车型共销售1085415辆，环比增长10.0%，同比增速则连续3个月出现下滑走势，本月下滑至12.9%的同比增速也拖累全年累计增幅下滑至16.5%。不过，11月，SUV车型销量仅落后轿车销量97601辆，完成对轿车销量的超越指日可待。
11月，轿车共销售1183016辆，环比增长8.5%，并且在去年同期超高销量基数的基础上，同比销量仅微幅下降0.2%，也使得轿车全年累计销量下滑趋势进一步收窄，1-11月，轿车共销售10337193辆，同比下滑幅度缩小至3.6%。对此，崔东树认为，新能源车型的持续热销，是支撑、带动轿车市场走稳的主要力量， 11月新能源车销量达到8.07万辆，较上月增长1.6万辆，同比增长87%。
持续低迷的MPV市场则迎来了短暂的触底反弹。11月，MPV共销售204273辆，环比增长18.9%，是所有车型中环比增速最快的车型;MPV车型销量同比下滑也缩小至12.6%，不过其前11个月的累计销量仍有同比18.1%的下降，弱势格局明显。
而对于2017年最后一个月的车市表现，崔东树预测，12月有21个工作日，相较2016同期少了一个工作日，加之年末最后两天正是假期，因此预计部分2017年销量将结转到2018年;同时由于2017年的购置税优惠力度不如上一年，因此销售压力也会大于同期;此外，各车企在年初对2017年销量预期较高，难以完成目标，因此2017年年末厂家们并不会尽全力冲击销量。综合以上因素，12月我国车市的表现比将较令人担忧。
11月新能源乘用车市场呈现出了结构性走强的特征。11月新能源车销量达到8.07万辆，同比增长87%。其中，纯电动轿车增速达到71%，体现了区域市场的差异化拉动效果;而由于低基数的影响，11月插电混动车型销量则同比增长达到222%。
2016年度新能源汽车推广应用补助资金(第二批)公示信息显示，第2批补贴的167.6亿元中，162亿元是客车补贴，而乘用车补贴为5亿元，仅占补贴总额的3%，乘用车补贴额度严重偏低。
