■ 汪易
58速运能在半年内铺展200多个城市，这么大的城市网，平台如何确保高效的服务质量?用户体验是否因此下降?到底是虚张声势，还是能力使然?是野心还是雄心?带着这些疑问，记者采访了58速运高级运营总监胡新潮，求解城市拓展带来的问题如何破解?
“无论是先进入市场还是后进入市场，无论发展快与慢，一定要有自己的核心竞争力”，在胡新潮看来，赤手空拳打不着老虎，58速运不作无准备之战。她认为城市拓展速度及规模一定要从平台实际出发，切忌盲目扩张。而58速运就是在平台业务模式驱动下完成的。
填补人力缺口
面对两百多个城市，在人力方面是个大的缺口。据胡新潮介绍，这200多个城市大部分为地级市，目前新开拓的城市人员，主要从本地的省会城市分公司以及总公司内部调配。
据了解，在过去，58速运在全国各地布局有31个驻点分公司，大部分位于省会城市，已经培养了一批经验丰富的团队做储备;同时公司总部也在积极培训人员，“我们总部一些能力强的成员，也会被调离去负责小城市的运营”，通过前期人员的培训储备，确保城市开拓带来的人力缺口。
58速运是一个从技术孵化的创业团队，在胡新潮看来，它的核心竞争力恰恰是平台强大的运营技术。面对城市拓展涌现的大量的订单，如何平衡订单和运力，需要一个强有力的后台技术支持。
“经过前期的试验，当平台订单量级在不断增加，规模逐渐变大的时，事实证明，我们原来的那套机制能够无限变大，适应诸多城市的运行”。
58速运自主研发了互联网智能运力管控系统-Sopas，据介绍，能够实时观看运力信息，通过可视化的配送路线，做到运力实时自动排班，智能排线，有高效的订单分发机制，可同时管理全国50万运力。
城市的拓展将会带来大量司机涌入平台，如何做到对司机的监管，来保证良好的用户体验?“58速运前期在省会城市的深耕，目前，已经有一套成熟的司机培训流程，新拓展的城市将会按这套流程复制”。
胡新潮介绍，无论平台是10万的司机还是50万的司机，都能够完全兼容。通过对司机的行为数据分析，对每一次符合司机行为做出判定，能够保障客户每一次能够享受标准化优质服务，验证新开城市订单每周20%的增速发展。
“目前在总订单量上，与其他同城货运O2O相比我们已经处于领先地位。且货的业务能够占到行业的六、七成左右。”胡新潮说。从目前58速运业务模式来看，主要有货的+优配两种，货的模式主要面向小B类商户和C端散户，优配则针对企业型客户。
目标年底至少200个城市实现精细化运营
据胡新潮介绍，58速运短期的目标是今年年底实现至少200个城市的精细化运营。长期的目标，希望成为同城短途货运的领头者。在谈到新城市拓展带来的成本输出入时，她认为，新城市的开通，前期在客户拓展方面需要有一定的资金投入，但后期对于资金的依赖变弱，更多的靠中央系统的把控。
因此，据她介绍，为了能够实现开拓城市的更加精细化运营，平台在基于现有的算法和匹配基础上，近期将会有2.0系统的晋升。新的系统更适应更大规模的订单;在效率匹配上，通过用户标签，制定用户画像，匹配最适合用户的货车，用户体验会更好。
众所周知，58速运是58到家三大主营业务之一，其中58速运负责同城货运搬家领域，除此之外，还包括到家服务的到家保洁和上门美甲等业务。
同为同城生活服务的三者，未来能否融合发展。胡新潮坦言，现阶段也正在摸索合作模式，未来58速运在发展到一定阶段，将会衍生一些服务，如搬家所必须的“保洁”、“家具安装”等业务，可与平台家政服务对接，形成主要产品用户交互体验的模式，不仅能增加用户黏性，同时能给平台带来更多的业务。
