■ 新华社记者 唐志强 严锋 兰熙
自２０１１年“渝新欧”班列开行以来，往返中国与欧洲的货运列车线路越来越多，运量不断增长，已成为亚欧物流运输的重要力量，使古老的丝绸之路重新焕发生机。
业界人士表示，中欧班列日益活跃，为国际物流提供了新的解决方案，有助于促进丝路沿线国家贸易往来、经济发展。作为新兴事物，中欧班列的运载能力、运行效率依然有很大提升潜力。
位于德国杜伊斯堡的ＤＩＴ货运场站的管理者正在思考如何提高运转效率。一般而言，南来北往的货物在这里最多停留两三天，就需要转运至下一个目的地。近年来，随着“一带一路”建设推进，亚欧铁路物流日益繁荣，这个杜伊斯堡最大的集装箱货运场站已接近容量上限。
“来自中国的火车越来越多，”ＤＩＴ场站销售经理迈克尔·聚斯穆特说。在他身后，标着“中欧班列”蓝底白字的集装箱堆了三四层，连成一大片。
德国汉宏国际物流公司国际铁路运输部门经理陈思介绍，中欧班列运输时间约１４天，比海运快2/3，虽比空运慢，但价格只相当于空运的1/5，是对空运、海运的一种补充。
中欧铁路运输并不一直如此方便。陈思提到，虽然中欧之间的铁路早就畅通，但在２０１１年之前，铁路货运线路并不成熟，货量不充足，有时单程要耗时４０天左右。
俄铁远东路桥公司２００７年开始运营中欧之间的铁路运输线路。该公司业务发展经理单靖介绍，在中欧班列开行之前，铁路运输的车次、班期都不规律。如今，远东路桥公司主要运营从沈阳、苏州、长沙等地经满洲里出境的中欧班列，每周有三四趟列车抵达华沙、杜伊斯堡、汉堡等欧洲城市。
目前，中国已有１６个城市陆续开通了去往德国杜伊斯堡、汉堡、西班牙马德里等１２个欧洲城市的集装箱班列。２０１５年，中欧班列发运８１５列，同比增长１６５％。
德国邮政下属的敦豪货运公司多式联运运营总监托马斯·科维茨基说，中欧之间的铁路运输线路为敦豪扩展了发展空间，“在亚太地区给敦豪带来新的商机”。
他说，自班列开行以来，中欧铁路货运量稳步上升。预计至２０３０年，中欧之间铁路运输货量将超过１００万标准集装箱。
回程货源不足是中欧班列一直面临的挑战，但这一局面正在改善。２０１５年，回程班列达到２６５列，占去程班列的４８％。较前一年的２８列大幅增长。
科维茨基认为，回程班列可以搭载运往俄罗斯、哈萨克斯坦等欧洲邻近地区的货物，以避免空箱运输。同时，应加强欧洲内部的物流协调，并提高中欧班列沿途过境通关效率。
此外，在欧洲，中欧班列需要设立更多办公室，加大推广力度。“现在知道班列的人越来越多，但班列仍是一个比较新的产品，”他说，“在欧洲更加活跃地推介班列、更多地了解客户需求将有助于扩展市场，增加回程货量。”
陈思说，可以尝试在欧洲设立中欧班列“呼叫中心”，提高班列服务的便捷性。“首先要让大家知道有这个班列，然后要让客户在需要班列服务时找得着人。”
