■ 刘鹏 职员
“香烟啤酒矿泉水烤鱼片，白酒饮料方便面火腿肠。”火车上卖货郎出口成对联，吆喝完还不忘加上横批，“腿收一下”。这样熟悉的场景，多少次出现在我们归乡的路途中。然而，随着动车、高铁的逐渐增多，春运客流量被极大分流，特快等列车上卖货也随之变得困难。比如北京西开往西宁的T175列车上，盒饭售货员王磊推着小车畅通地走在车厢过道里，但21个小时，只卖出了50份盒饭。（2月15日《新京报》）
21个小时卖出50份盒饭，这样的“销售成绩”无论是对铁路部门来说，还是对又累又饿的旅客来说，无疑都是有些少得可怜的和让人觉得意外的。但仔细分析下来，一个小时卖不出两份盒饭的情况，又显然是有必然原因的。
有一些外部的客观影响因素，导致列车上的盒饭遇冷。比如高铁、动车等开通之后，旅客分流，普通列车的乘车人员相对减少，盒饭销售自然随之下降。比如旅客坐火车，目的是回家，吃什么饭、甚至不吃饭，饿个几小时，似乎都不再是要紧的事情。一个馒头、一桶方便面甚至一根黄瓜都是解决吃饭问题的最好办法了。这样的情况下，火车上提供的盒饭自然不再受捧。
但更重要的原因显然还在于，列车上的盒饭，或者说铁路餐饮服务本身存在很多问题。比如拿盒饭来说，首先其品样过少。辣子鸡丁、鱼香肉丝、红烧肉等“老三样”，如何能够满足千千万万个口味都有所不同的旅客需要？其次，盒饭品种少，但价格合适，将就着吃旅客也没话说。但遗憾的是，列车上的盒饭大多都“贵得要命”。比如动车上一盒45元，普通列车上的盒饭也大多在20元左右。如此价格，吃方便面足以吃4-5桶，吃火腿肠差不多可以吃10多根。旅客看在钱的份上，咽咽口水然后捂紧钱包的人，显然不在少数。再次，“老三样”“老鼻子贵”也算了，好吃也是硬道理啊！可列车上的盒饭，其口感怎么样，恐怕吃过的人，自己心里都很清楚，而且很难再坦然地去吃第二次。如果再遇上一回两回吃出异物、虫子等事情，21小时卖出50份盒饭显然就并不奇怪了！
就此而言，列车上盒饭遇冷的现实，明显是对铁路部门的倒逼，是对铁路餐饮服务彻底“洗牌”以提升质量的提醒。比如何妨放下垄断的架子，多为旅客着想？比如何妨将盒饭的种类再增加几样，把价格降一降，把饭菜做的好吃一点？
