□ 张志勇
8月18日，国资委牵头成立“中央企业电动车产业联盟”，这包括一汽、东风、长安3家整车企业之内的16家企业联盟，被认为是形成了国有体制的壁垒，阻碍了其他所有体制内的企业在新能源汽车技术上的发展。特别是，有观点认为，这种国有企业的联盟，将造成产业标准向国有企业倾斜，从而造成非中央国有企业在未来新能源汽车市场上的竞争弱势。
从该联盟成立的宗旨来看，标准倾斜确实有体制歧视之嫌。因为，该联盟主要任务之一就是统一产业技术标准。
不过，这种所谓的歧视并不真正存在。
首先从该联盟成立的背景来看，国资委牵头这件事主要是为了适应新能源汽车发展的大的背景，借此希望推动央企在新能源汽车的发展。
有人质疑该联盟的体制壁垒，这并不是国资委所能解决的了的问题。因为国资委的权限所在，只能管理国家所有的企业，因此，加入该联盟的企业也只能是国有企业，而上汽、北汽等企业都是地方国有，并不属于国资委管辖范畴。
而所谓的统一标准，也是一种努力的方向而已，也绝非最终的必须要达成的目标。
新能源汽车产业标准，毕竟不是国资委所决定的。而国资委作为央企的代表，统一央企的意见，集中反映央企的意志则是国资委的职责所在，无可厚非。
作为联盟，最大的益处在于多方可以获得更多机会与平台沟通相关意见，比如，国家电网实施配套设施与整车生产厂商之间的协调配合，国家电网与中石油、中石化在配套设施上的协作可能性。
这样让新能源汽车产业能够在垂直链条上减少沟通障碍，提高协同效率。新能源产业发展的障碍不仅仅是技术问题，也不仅仅是价格问题，还有产业合作的问题。对于央企来说，国资委搭建这个桥梁有利而无害。
