7月1日上午8时，上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次高速动车组同时相向发车。世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。
至此，中国高速铁路投入运营里程近7000公里，成为世界上高速铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
2009年12月26日，中国第一条真正意义上的高速铁路——武广高铁正式开通运营，350公里的时速一下子将中国带入了高铁时代。
这仅仅是一个开始，可以预见的是，两年以后，中国的高速铁路网将颇具规模，四纵四横的高速铁路网，以首都为中心的“一到八小时生活圈”将初步成形，由此带来的大规模人口迁徙，最终将深刻影响到时代变局。
根据《中国铁路中长期发展规划》，未来中国铁路客运系统将由“四纵四横”铁路快速客运通道和三个城际快速客运系统组成。
沪宁城际高速铁路正式投入运营后，我国新建高速铁路运营里程已达4044公里。其中，时速350公里的有1995公里，包括北京——天津、武汉——广州、郑州——西安、上海——南京高速铁路；时速250公里的有2049公里，包括合肥——南京、合肥——武汉、石家庄——太原、济南——青岛、宁波——台州——温州、温州——福州、福州——厦门、成都——都江堰高速铁路。（钟文）
延伸阅读
南方航空：高铁竞争“不可怕”
6月30日上午，在南方航空2009年度股东大会上，公司董事长司献民表示，目前南方航空非公开发行融资一事进展顺利，如能顺利完成，可以补充现金流，降低债务，进一步理顺南航的资产结构。对于下半年的国内市场情况，公司保持乐观，并将通过合理布局国内及国际市场获得更多收益。
司献民表示，今年截至目前南方航空的经营在质和量上都有提升，主要体现在运输量和票价水平的提升。而生产旺季也比往年提前来临。对于下半年的国内航空市场，司献民表示看好，并预计今年市场情况会好于去年。
对于高铁带来的竞争，司献民认为没有那么“可怕”，城际铁路等项目也可以带动产生聚集效应。将人群更快速和高效地集中到中心城市，这对航空公司也是一个利好。总的来说他认为航空公司的优势在于长线业务。
司献民认为目前国内的主要空运市场已经基本饱和，这时更重要的不是比拼规模，而是整合优势资源，积极开拓新兴市场并在重点区域进行科学的布局。 （杨涛）
