□ 王秋凤
华晨汽车董事长祁玉民口中的T10，实际上是由国内十家大型汽车企业联合成立的汽车产业联盟“TOP10”，其成员是国内销售额位居前十名的本土整车企业，目前包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮，其销量总和在全国汽车市场上占据了80%以上的份额。
导向作用不可忽视
T10最近一次峰会于3月在丽江举行，除了T10，几乎主管中国汽车工业的政府最高层都参与其中，并对T10的影响力充分肯定。
而对中国汽车工业的导向性作用，在最近的这次峰会上体现明显。在这次会议上，T10就共同行动计划达成共识，认为中国应该全面推广传统汽车先进节能技术，降低车辆油耗，力争达到国际先进水平。建议中国应把纯电动汽车作为发展方向和科技攻关的重点，通过局部应用占领技术制高点；全面推进混合动力汽车产业化，努力掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，促进各项电动部件的应用，为纯电动汽车全面产业化发展奠定基础；把燃料电池汽车作为未来的发展目标，加强有关技术的攻关和产品研发。
众所周知，T10达成行动纲领意味着10家企业将联合行动。甚至有业内人士评价，“一旦10家同进退，有势如破竹之势。”
T10也有尴尬的时候
当然，T10也有尴尬的时候。
同样是在丽江峰会上，除了电动车和小排量车建议，T10还明确了全面推广混合动力汽车的新能源渐进路线，并提及把燃料电池汽车作为未来发展目标。但从6月1日的两个 《通知》中可以看出，国家电动车技术路线选择极其鼓励态度明显，谈全面推广混合动力电动车并未“切中要害”。
T10通过专项调查发现，中国节能与新能源汽车存在着研发投入长期不足，高端技术尚有一定差距，产品缺乏充分的实验验证和改进，关键零部件的产业链尚未形成，基础设施建设的规划和投入尚不明确，标准体系的完整性和实用性有待提高等系列问题，与产业化需求和国际先进水平存在全面差距。
在新能源汽车发展上，T10则明确了渐进路线，即必须由混合动力过度到纯电动。尴尬的是，这方建议刚出，那方的政策就有不同。
不过，中国汽车工业协会专家表示，这也并非意味着T10的建议有误，毕竟在电动车的大方向上，T10意见一致，并且共同提出了2015年50万辆电动车的目标。
