2009年，在国内发动机行业中，一汽锡柴以产销量突破36万台、销量增幅行业第一，人均劳动生产率、净资产利润率、人工成本比重等重要指标均居业内前列。一汽锡柴是依靠什么在业内“一枝独秀”，取得如此骄人的业绩？
“我们始终走的是科技创新之路。对于一汽锡柴来说，如果没有比别人在核心技术上的领先一步，也就不可能有我们今天新技术的应用与新产品开发的水平。”一汽无锡柴油机厂厂长钱恒荣说。
从关键核心技术上突破
一汽锡柴人认为，“掌握不了最核心的发动机技术，发展民族汽车工业只是浮华空论；没有自主研发的发动机，自主品牌汽车企业终将受制于人”。为此，在多年前，一汽锡柴就提出“让自主创新铸就锡柴新的辉煌”的响亮口号。
几年来，为了把企业打造成为在国际处于领先地位的重卡动力基地，一汽锡柴从多方面着力，瞄准国际先进技术，集成国内外科研开发资源，力求在关键核心技术上突破，实现“民族品牌，高端动力” 的企业价值。
他们在吸收国际先进技术成功开发CA6DL后没有停止脚步，凭借着在开发过程中锻炼出来的开发队伍、开发流程与开发模式，锡柴独立进行全系列发动机达到欧Ⅲ排放标准的开发。
他们实施了设计开发、整车匹配、协作配套、机构组织、管理机制、成本价格、质量控制、工程建设、市场策划、设备采购10大同步工程，逐渐摸索出了一套高效实用的开发体系，辅以数字化的开发和管理工具，开发速度提高50%以上，设计周期缩短2/3，试制和试验周期缩短1/3。
2009年底，锡柴为了满足国内重型商用车对272kW~309kW功率档次发动机更新换代的需要，自主开发研制的新一代柴油发动机奥威11L升机下线。该机拥有3项发明专利，5项实用新型专利。这款发动机的动力性优秀，扭矩达到1900/N·M；在安全性上采用了发动机压缩制动，一般用户下坡时不用踩刹车就可自动减速，缩短了制动滑行距离，大大提高了重载情况下卡车行驶的安全性，同时该款发动机排放起点就是国Ⅲ，轻松达到国Ⅳ，环保性能高。可以说这款产品的动力性、经济性、可靠性在国内同功率同档次产品中处于领先地位，受到用户的青睐。
从完善体系增强创新能力上突破
体系优势是代表企业核心竞争力的关键要素。在产品开发中，我们不断创新观念，形成新的科研开发思路，特别是打破了原来老的体制与机制，建立起全新的系统的研发体系。”钱恒荣厂长说。
近年来，一汽锡柴贯彻“以我为主、为我所用”的开发道路，在借助外智研发奥威等新品的过程中，学到了先进的方法、流程，提高了消化吸收的能力，逐步具备了再创新和独立自主研发的能力，使企业的自主体系优势日益凸显。
当一汽锡柴站在与国外强手同一条起跑线上的时候，基础研究的重要性开始显现。因此，他们比以往任何时候都更加重视基础研究。台架和整车标定测试技术，电控技术，振动噪声分析，缩短校车时间，顶置凸轮轴缸盖制造技术，省油技术，发动机制动技术，后处理技术等基础研究课题，相继取得了可喜的突破，为企业发展积蓄了技术储备。
锡柴在自主自强的道路上越走越宽，越走越畅，越走越远。其中，获得中国汽车工业科学技术奖唯一特等奖的CA6DM柴油机从立项到用户验证到批产，仅用了不到3年时间，与2003年问世的奥威机相比，产业化周期缩短了50%。
中国的国情和市场决定了发动机生产企业既要有引领重型车市场的“阳春白雪”高端产品，又要有适宜农用车市场的“下里巴人”大众化产品。锡柴以市场为第一信号，贴紧用户，抓住排放升级，实施重点平台战略，加速阶梯化产品拓展，加快多元化结构调整，使各个平台产品的开发拓展和挖潜提高，都取得了较为显著的成果。近年来，一汽锡柴继CA6DL奥威7.7升柴油机开发成功后，又向上先后开发成功奥威9升、11升、13升重型柴油机……并根据市场变化、用户需求，对产品进行优化挖潜，先后推出了省油版、自卸版、工程版等个性化产品；向下开发了康威、富威小功率农用车。使锡柴产品形成了 N、M、L、F、K、X、W七大系列柴油机平台，排量跨越2.16L-13L，功率范围覆盖46-500马力，成为国内排量跨度最大，功率覆盖最宽，技术含量最高，排放技术路线最全，国内独一无二、在国际处于领先地位的“动力超市”。 （许武英）
