■ 鲍丽梅
2月4日上午8点10分，安徽淮北矿业集团铁运处湖集中心站Ⅰ场调休室里，交接班正在进行。
调车员杨杨翻开调车交接班簿，逐项向接班的刘新安交代当班情况：“6道停留的车辆还未连挂，8道对位的车辆已上手闸，编组时要仔细检查……”
刘新安接过本子，又追问了几个细节，两人签完字时已过去10多分钟。
“以前交接班口头说两句就完事，现在得把隐患、现场情况都记清楚。”杨杨说。
这样细致的交接，源于该站党支部推行的“1+N”包保制度——每名党员对口一个关键岗位，从安全管理到效率提升全程负责。杨杨和刘新安都是党员，各自包保着不同班次的调车作业组，确保每个环节安全高效。
铁运处湖集中心站作为矿区铁路运输枢纽，日均接发列车70列、办理接发车2000辆、调车作业400钩以上。自去年实施包保制度以来，安全管理和运输效率明显提升。
包保守住安全底线
今年1月下旬，淮北地区气温“断崖式”降温，最低降至-11℃，给矿区铁路防冻煤运输带来严峻考验。党员吴志强和任启生主动请缨，加入防冻煤运输保障组。
“冬季运煤最怕冻车，煤一上冻就卸不下来，影响整个运输循环。”吴志强说，“我们在现场盯防，发现有冻煤情况，及时反馈调度，每个环节都不能出差错。”
那几天，两人几乎24小时待命。“累是累，但不能耽误运输生产。”任启生说。
1月18日至21日，该站累计完成装卸车4276辆、运量26.74万吨，确保了安全运输生产。
攻关提升运输效率
装车效率低、车辆周转慢，是困扰湖集中心站多年的老问题。去年以来，该站党支部组织党员成立攻坚队和QC小组，开展技术攻关。
他们聚焦场间咽喉占用、线路使用效率等关键环节，通过优化转场作业流程、科学规划各场线路使用、调整车辆停放位置和穿仓路径等措施，有效减少了咽喉道岔区段的占用时间。
一年下来，十几项小改进陆续落地。装车效率提升了15%以上，K车平均卸车时间压缩了23分钟，Ⅳ场1道最短用时仅42分钟。
